Argentina y Chile ante un nuevo conflicto. La inminente puesta en marcha de una ruta comercial entre la ciudad chilena de Punta Arenas y las Islas Malvinas vuelve a tensar las relaciones entre ambos países. El buque Danstar se prepara para iniciar en diciembre el abastecimiento periódico del archipiélago, a través del Estrecho de Magallanes.
¿Interceptará Argentina al buque Danstar, en su navegación hacia Malvinas?. Diciembre dará la respuesta cuando la embarcación zarpe de Punta Arenas para abastecer a las Islas Malvinas.
La inminente llegada a Punta Arenas del buque Danstar, perteneciente a la naviera Easter Island Logistics, volvió a encender las alarmas en torno a la cuestión Malvinas y elevó la tensión diplomática entre la Argentina y Chile. La embarcación, con capacidad para transportar 1.400 toneladas, será sometida a tareas de mantenimiento y acondicionamiento antes de iniciar, en diciembre, una ruta comercial directa entre el puerto chileno y el archipiélago usurpado por el Reino Unido.
El proyecto contempla restablecer una conexión marítima periódica que permanece interrumpida desde 2011 y que permitirá abastecer a las islas con una amplia variedad de productos e insumos: alimentos, frutas, verduras, materiales de construcción, maquinarias, medicamentos y repuestos para vehículos, entre otros elementos destinados al consumo y las actividades comerciales de la población isleña.
El recorrido previsto unilateralmente por Chile atravesará el Estrecho de Magallanes, bajo el régimen de paso inocente, y no el mar de Drake, al que consideran peligroso para la navegación. De acuerdo con la información difundida por el medio chileno BioBioChile, el primer viaje del Danstar está proyectado para el mes que viene, una vez concluidos los trabajos de preparación de la nave en Punta Arenas.
Pero lo que en principio fue presentado como una operación comercial entre privados adquirió una dimensión geopolítica mucho mayor. La posibilidad de establecer un corredor logístico regular desde el continente hacia Malvinas, con participación de una empresa naviera y respaldo de autoridades chilenas, generó una fuerte reacción en la Argentina, donde se advierte que ese abastecimiento contribuiría a consolidar la presencia británica en un territorio cuya soberanía continúa siendo objeto de una disputa internacional.
La controversia también quedó expuesta en las declaraciones de los cancilleres de ambos países. El ministro de Relaciones Exteriores argentino, Pablo Quirno, sostuvo la necesidad de que las embarcaciones que se dirijan a las islas cuenten con la autorización correspondiente de la Argentina. Su par chileno, Francisco Pérez, rechazó esa posibilidad y defendió el derecho de su país a la libre navegación.
Consultado sobre si Chile solicitaría autorización a la Cancillería argentina para el tránsito del buque, Pérez respondió categóricamente: “Los países no piden permiso”. El funcionario sostuvo que la navegación se encuentra amparada por los tratados internacionales y por la Convención de las Naciones Unidas sobre el Derecho del Mar, y afirmó que su gobierno defenderá el principio de libre circulación marítima y el régimen de paso inocente.
La posición también encontró respaldo en Punta Arenas. Su alcalde, Claudio Radonich, defendió la operación al señalar que se desarrolla dentro del marco de los tratados internacionales y que responde a una actividad entre privados. Además, destacó el impacto económico que podría tener para la ciudad, particularmente por la generación de puestos de trabajo vinculados a la actividad portuaria y logística.
En la Argentina, en tanto, la iniciativa impulsó nuevas reacciones políticas. La diputada nacional justicialista Agustina Lucrecia Propato promovió en el Congreso el proyecto conocido como “Ley anti Danstar”, que busca establecer restricciones para los buques que presten apoyo logístico a la ocupación británica de las islas. La propuesta contempla quitarles el amparo del régimen de paso inocente y habilitar mecanismos de intervención, fiscalización e incautación por parte de la Prefectura Naval y la Armada Argentina, en los términos que establezca la legislación.
El punto más delicado de la controversia es que la ruta proyectada no se limita a una operación comercial aislada: supone la recuperación de un vínculo marítimo periódico entre Punta Arenas y Malvinas, con el Estrecho de Magallanes como vía de navegación. Se trata de un paso de relevancia estratégica para ambos países y cuyo régimen de utilización vuelve a quedar en el centro de una discusión que excede ampliamente los intereses de una empresa naviera.
Con el Danstar próximo a arribar a Punta Arenas y el primer viaje previsto para diciembre, la cuestión deja de ser una hipótesis y comienza a adquirir dimensión concreta. Para la Argentina, el desafío será determinar cómo responder ante una operación que Chile considera amparada por la libre navegación, pero que, por su destino y finalidad logística, vuelve a poner en discusión las consecuencias que puede tener el abastecimiento regular de las islas para la posición nacional sobre la soberanía de Malvinas.