Funcionario gubernamental fueguino se refirió al anuncio chileno sobre la construcción de un túnel por debajo del Estrecho de Magallanes.
Andrés Dachary, secretario de Malvinas, Antártida, Islas del Atlántico Sur y Relaciones Internacionales de la Provincia consideró positiva la iniciativa impulsada por Chile y lamentó que «somos la única provincia de un país en el mundo que no tiene una solución logística propia».
Secretario de Malvinas, Antártida, Islas del Atlántico Sur y Relaciones Internacionales de la Provincia, Andrés Dachary.
El proyecto reavivado en los últimos días por Chile para construir un túnel submarino de aproximadamente 3,7 kilómetros bajo el Estrecho de Magallanes volvió a poner sobre la mesa una vieja discusión en Tierra del Fuego: la falta de una conexión propia entre la isla y el continente argentino.
Como ya fuera informado, la iniciativa es promovida por el gobernador de la Región de Magallanes, Jorge Flies, quien busca avanzar con estudios de prefactibilidad y factibilidad para unir Punta Delgada con Bahía Azul, en el sector de Primera Angostura, el punto más estrecho del Estrecho de Magallanes.
Cabe tener en cuenta que miles de fueguinos y cientos de camiones que transportan mercaderías hacia y desde la provincia deben atravesar territorio chileno y utilizar el sistema de barcazas que opera en ese sector para continuar viaje hacia el continente argentino.
Consultado sobre la iniciativa, el secretario de Malvinas, Antártida, Islas del Atlántico Sur y Relaciones Internacionales de la Provincia, Andrés Dachary, consideró que el proyecto chileno tiene una doble lectura.
Por un lado, señaló que una obra de estas características podría facilitar aún más la circulación de argentinos por territorio chileno. Pero al mismo tiempo entendió que pone en evidencia las diferencias existentes entre ambos países en materia de infraestructura estratégica.
«Es una decisión soberana de Chile. Está muy bien que piense de qué manera mejorar sus territorios. Por supuesto tiene un efecto porque la mayor cantidad de usuarios de la conectividad entre el continente y la isla grande de Tierra del Fuego son argentinos», sostuvo.
El funcionario recordó que años atrás existieron en el país estudios preliminares para mejorar la conectividad, aunque nunca avanzaron más allá de la etapa de análisis.
«Lo último que se habló de nuestro lado, en el 2020 o 2021, se avanzaba con la prefactibilidad de las infraestructuras necesarias para crear un sistema de transporte marítimo propio entre Santa Cruz y Tierra del Fuego y se estimaba una inversión cercana a los 500 millones de dólares, aunque sin definir si el esquema de operación sería estatal, privado o mixto», explicó.
Para Dachary «la tecnología no tiene restricciones, sino costos y la ponderación política tiene que ver con cuánto destina un país y cuánto es el peso de lo estratégico en términos de decisión de inversión de estas características», afirmó.
Para el funcionario, la discusión excede la cuestión económica y se vincula con la importancia estratégica que el país le asigna a la provincia más austral.
«Muchas veces nuestra provincia es atacada por la Ley 19.640 diciendo que somos una provincia favorecida. ¿En serio somos una provincia favorecida cuando no tenemos caminos ni conexión con el sistema energético nacional?», cuestionó.
Dachary sostuvo que la posibilidad de contar con una vía propia de conexión entre la isla y el continente sigue siendo una necesidad pendiente para Tierra del Fuego.
«No tiene nada que ver con la vinculación con Chile. Apostamos a tener cada vez más proyectos de cooperación e integración. Pero la posibilidad de contar con un paso propio es clave», remarcó.
Para graficar la situación, el entrevistado recurrió a ejemplos internacionales y recordó que Alaska mantiene conexión con el resto de Estados Unidos atravesando todo el territorio canadiense, pero que la diferencia radica en que cuenta además con infraestructura propia que garantiza su abastecimiento y comunicación permanente. Mencionó también el caso de Kaliningrado, el enclave ruso ubicado entre Polonia y Lituania, que dispone de alternativas logísticas propias pese a su condición geográfica.
“En ambos casos existen acuerdos internacionales que facilitan el tránsito, pero también una decisión estratégica de cada país de garantizar la conexión con esos territorios. Tierra del Fuego no tiene esa alternativa”, señaló.
Y remató con una definición que sintetiza el planteo histórico de la provincia: “Somos la única provincia de un país en el mundo que todavía no cuenta con una solución logística propia para conectarse con el resto de su territorio nacional”.